1978年，中國民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為2.99億噸公里，旅客運(yùn)輸量為230萬人。2018年，中國民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為1206.53億噸公里，是1978年的400多倍，旅客運(yùn)輸量為61173.77萬人次，是1978年的260多倍。

　　在這樣翻天覆地的變化背后，有一家央企的力量不容忽視，那就是中國民航信息集團(tuán)有限公司（以下簡稱中航信）。

　　關(guān)于中航信，人們經(jīng)常提及的一段歷史是，2002年10月，在民航第三輪改革中，中航信、中航油、中航材三大服務(wù)保障集團(tuán)公司，與中航、東航、南航三大航空集團(tuán)公司宣布成立。

　　不過，中航信的歷史還可以追溯得更早。1979年底，中國民航組成機(jī)構(gòu)，對建立民航計(jì)算機(jī)旅客服務(wù)系統(tǒng)等有關(guān)問題進(jìn)行調(diào)研。1984年初，中航信前身——民航計(jì)算機(jī)總站成立，隸屬中國民航總局航行司通信處，就計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)的引進(jìn)工作進(jìn)行準(zhǔn)備，中國民航業(yè)也由此開啟了信息化的進(jìn)程。

　　在中航信的助力下，中國民航業(yè)成為起步早、信息化程度高的行業(yè)。伴隨著中國民航業(yè)的高速發(fā)展，中航信也不斷發(fā)展壯大，并探索出了一條集約化發(fā)展、中心化服務(wù)、低成本運(yùn)營的道路。

　　建立民航商務(wù)信息系統(tǒng)

　　上世紀(jì)80年代初期，在改革開放催生下，中國民航業(yè)規(guī)模迅速增長，迫切需要引進(jìn)國外的大型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，中航信的前身——1984年成立的民航計(jì)算機(jī)總站承擔(dān)了這一使命。

　　不過，引進(jìn)的系統(tǒng)是按美國對航班的管理模式設(shè)計(jì)的，為滿足中國民航業(yè)的發(fā)展要求，中航信的開拓者們對系統(tǒng)進(jìn)行了大量修改，在1986年成功建立起了適合中國民航實(shí)際的民航計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)（ICS），并培養(yǎng)了一批技術(shù)專家。中國民航業(yè)也告別了手工管理航班的歷史，實(shí)現(xiàn)了從無到有的巨大飛躍。

　　接下來，在中航信的努力下，中國民航業(yè)在自主創(chuàng)新方面又取得了多項(xiàng)突破。1988年，中國首個(gè)機(jī)場旅客處理系統(tǒng)（DCS）投入試運(yùn)行；1994年，中航信將中國民航旅客服務(wù)訂座系統(tǒng)改造成支持多家航空公司業(yè)務(wù)發(fā)展的系統(tǒng)，為中國民航的市場化奠定了基礎(chǔ)；同年，中航信推出了航空收入結(jié)算系統(tǒng)、航空貨運(yùn)系統(tǒng)（ACS）；1996年，在原訂座系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，中航信完成了機(jī)票代理商訂座系統(tǒng)（CRS）與航空公司訂座系統(tǒng)（ICS）的分離，促進(jìn)了國內(nèi)銷售代理事業(yè)的蓬勃發(fā)展，等等。

　　在中航信的助力下，中國民航旅客信息服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，建立起了集訂座、離港、分銷、結(jié)算、清算等功能為一體的民航商務(wù)信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，走完了歐美全球分銷系統(tǒng)（GDS）一般需要三四十年的發(fā)展歷程。

　　2008年，隨著全面推進(jìn)建設(shè)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，中航信進(jìn)一步提升自主創(chuàng)新能力，積極布局核心系統(tǒng)技術(shù)升級和產(chǎn)品創(chuàng)新，完成了自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代旅客服務(wù)系統(tǒng)(PSS)的建設(shè)，從而縮短了與國際同類先進(jìn)系統(tǒng)的差距，逐步擺脫了對國外廠商的依賴，開創(chuàng)了中國民航商務(wù)信息系統(tǒng)核心系統(tǒng)自主可控的新局面。

　　旅客服務(wù)系統(tǒng)是民航客運(yùn)商務(wù)體系的核心系統(tǒng)，承載著航空公司從航班管理、機(jī)票預(yù)訂、機(jī)場旅客服務(wù)等涉及旅客出行的各個(gè)方面的業(yè)務(wù)應(yīng)用，就像是航空公司的中樞神經(jīng)和大腦。但由于民航業(yè)務(wù)的復(fù)雜性，和系統(tǒng)對計(jì)算能力的超高要求，一直被美國和歐洲技術(shù)供應(yīng)商所壟斷。

　　中航信充分吸收借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，依托自身研發(fā)隊(duì)伍，開展了艱苦的技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了大量技術(shù)突破，用7年時(shí)間建設(shè)成功了自主可控、架構(gòu)靈活、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品豐富的新一代旅客服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件在大型核心交易系統(tǒng)應(yīng)用中零的突破。

　　在全球率先實(shí)現(xiàn)100%電子客票

　　1994年，第一張電子客票在美國誕生，并在歐美地區(qū)快速推廣。此時(shí)，中國民航業(yè)仍處于紙質(zhì)客票時(shí)代。2002年，中國民航總局開始制定中國民航電子客票標(biāo)準(zhǔn)，中航信承擔(dān)了具體的起草工作。該標(biāo)準(zhǔn)于2003年正式頒布，中國民航業(yè)的信息化發(fā)展也走向了標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

　　當(dāng)時(shí)，電子客票在國內(nèi)還是新生事物，推廣電子客票也面臨著來自多方面的壓力，中航信則扮演了開拓者的角色。早在2001年10月，中航信就與深航合作，投產(chǎn)了自主研發(fā)的電子客票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了團(tuán)體票的電子化，并收獲了良好的市場效果。

　　2003年7月，中航信又與國航聯(lián)手，正式開啟了電子客票的規(guī)�；�投產(chǎn)，隨后，南航、東航也相繼與中航信合作。在各方的通力支持下，電子客票得到順利推廣應(yīng)用。到2008年，中國民航業(yè)在起步晚的情況下，后來居上，在世界上率先實(shí)現(xiàn)了100%的電子客票。

　　中航信自主研發(fā)的電子客票系統(tǒng)，符合國際航協(xié)電子客票標(biāo)準(zhǔn)及中國民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)紙票的所有功能，而且在訂票、離港、結(jié)算等方面有了更全面、安全、快捷、便利的發(fā)展，達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

　　電子客票代替紙質(zhì)機(jī)票，為民航業(yè)節(jié)約了大量成本，減少了對運(yùn)輸、紙張、儲存等各種社會資源的浪費(fèi)。按照2017年中國旅客運(yùn)輸量達(dá)5.5億人次測算，100%電子客票的實(shí)現(xiàn)，為中國民航年節(jié)約成本約100多億元人民幣。

　　同時(shí)，電子客票的普及，使旅客足不出戶就能夠預(yù)定任何時(shí)段、任何城市之間的機(jī)票，享受到了信息時(shí)代民航運(yùn)輸?shù)姆奖�、快捷�?ldquo;中國民航電子客票系統(tǒng)”也榮獲了“信息技術(shù)應(yīng)用大獎(jiǎng)”和民航科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)，并受到交通運(yùn)輸部表彰。

　　接下來，中航信又推出了符合國際航協(xié)標(biāo)準(zhǔn)的自助值機(jī)系統(tǒng)，使旅客能夠不需要在值機(jī)柜臺排隊(duì)，自己就能辦理乘機(jī)手續(xù)。從2007年底開始，中航信的網(wǎng)上自助值機(jī)服務(wù)產(chǎn)品迅速在國內(nèi)近60家機(jī)場推廣應(yīng)用，月處理旅客超過30萬人次。

　　無紙化登機(jī)，則是中航信簡化旅客出行、提升民航業(yè)運(yùn)營效率的又一重要?jiǎng)?chuàng)新成果。2009年5月,中航信在北京首都國際機(jī)場實(shí)施了手機(jī)值機(jī)產(chǎn)品，在國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)了真正意義上的無紙化登機(jī)。2017年3月，民航旅客無紙化便捷通關(guān)項(xiàng)目“航信通”啟動，被民航局列為2018年民航工作九大任務(wù)之一。航信通將航信民航業(yè)務(wù)及移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢與機(jī)場信息化服務(wù)實(shí)際相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了集機(jī)場值機(jī)、安檢、登機(jī)、艙門口二次復(fù)核全流程百分百電子通關(guān)。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2018年10月，航信通業(yè)務(wù)已完成國內(nèi)運(yùn)營219家機(jī)場簽約工作，有206家機(jī)場已開展投產(chǎn)實(shí)施；國內(nèi)運(yùn)營的40家航空公司，除春秋、九元外，均已與航信就“航信通”業(yè)務(wù)開展合作。2018年1-8月，基于航信通所辦理的電子登機(jī)牌旅客便捷通關(guān)總?cè)藬?shù)超過297萬人次，節(jié)約旅客排隊(duì)等候時(shí)間34.6萬小時(shí)，減少安檢員蓋章動作297萬余次。

　　經(jīng)過多年努力，中航信一系列的簡化出行產(chǎn)品，在人性化、標(biāo)準(zhǔn)化和安全性等方面已與國外航空公司看齊，并榮獲了國際航協(xié)"簡化商務(wù)戰(zhàn)略合作伙伴全球杰出貢獻(xiàn)"獎(jiǎng)。

　　打造“智慧機(jī)場”

　　除了簡化旅客簡出行，在機(jī)場信息化建設(shè)的過程中，中航信也發(fā)揮了積極作用。

　　離港系統(tǒng)是現(xiàn)代化機(jī)場必備的信息系統(tǒng)之一，也是航空公司建立�？�、收益管理、電子客票的先決條件。2002年，中國民航總局立項(xiàng)，開始實(shí)施在吞吐量前100位機(jī)場投產(chǎn)建設(shè)離港系統(tǒng)的"百家離港"工程。

　　2003年年中，在中航信等企業(yè)的助力下，百家離港工程圓滿完成，使航空公司收益系統(tǒng)、電子客票等信息系統(tǒng)建設(shè)迅猛發(fā)展，也掀起了機(jī)場信息化建設(shè)高潮，極大地提升了整個(gè)民航業(yè)的效率和服務(wù)水平。在"百家離港"工程完成后，中航信又繼續(xù)實(shí)施了"后百家離港"工程，全國200余家機(jī)場均已投產(chǎn)了中航信的離港系統(tǒng)。

　　近年來，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)的發(fā)展和向各行業(yè)的滲透，機(jī)場對信息化也提出了更高的要求。為推動民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，2016年，中航信順應(yīng)時(shí)勢，提出了打造安全、高效、品質(zhì)、綠色、科學(xué)的“智慧機(jī)場”的理念。

　　在中航信看來，智慧機(jī)場具有高度的感知、互聯(lián)、智能能力，可以通過先進(jìn)的信息化手段，充分獲取機(jī)場生產(chǎn)和管理信息并加以分析利用，從而實(shí)現(xiàn)靈活高效的機(jī)場運(yùn)營和管理模式。

　　經(jīng)過前提探索，中航信建立起了基于大平臺、大數(shù)據(jù)、大服務(wù)的完整智慧機(jī)場解決方案，形成以旅客品質(zhì)服務(wù)和航班高效運(yùn)行為主線，涉及出行、服務(wù)、安全、運(yùn)營四大方向。目前，中航信已與國內(nèi)10余家機(jī)場達(dá)成智慧運(yùn)營合作協(xié)議，并在蘭州、鄭州、長沙等機(jī)場投產(chǎn)實(shí)施，智慧服務(wù)更是中標(biāo)北京新機(jī)場、長沙等機(jī)場。智慧機(jī)場整體解決方案則在長沙機(jī)場全面落地，并與多家達(dá)成合作意向，將在旅客服務(wù)的全鏈條提供安全、快捷、主動的服務(wù)。

　　離港是機(jī)場為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)的關(guān)鍵系統(tǒng)，如果出現(xiàn)故障，則會造成航班晚點(diǎn)、大量旅客滯留機(jī)場的嚴(yán)重后果，甚至?xí)�發(fā)生群體性事件，影響社會穩(wěn)定。

　　因此，在離港系統(tǒng)建設(shè)過程中，中航信特別注意信息安全的保障問題。從2001年開始，中航信就斥資建立了離港系統(tǒng)四級備份安全體系，即同機(jī)房熱備、同城異地、遠(yuǎn)程異地災(zāi)備和機(jī)場本地備份，確保一旦發(fā)生事故，可以迅速恢復(fù)系統(tǒng)服務(wù)。

　　中航信相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該體系在技術(shù)上具有獨(dú)創(chuàng)性、安全性和穩(wěn)定性，在世界同類系統(tǒng)中處于領(lǐng)先地位，并確保了北京奧運(yùn)會、APEC峰會、G20峰會等重大活動期間離港系統(tǒng)的無故障運(yùn)行。

　　近年來，為為滿足中國民航業(yè)未來發(fā)展需要，以及國家對重要信息系統(tǒng)安全性的更高要求，中航信又在浙江嘉興、北京后沙峪建設(shè)了新的數(shù)據(jù)中心和災(zāi)備中心。在建設(shè)過程中，中航信進(jìn)行了大量技術(shù)創(chuàng)新，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和財(cái)富。新數(shù)據(jù)中心、災(zāi)備中心的啟用，標(biāo)志著中航信在系統(tǒng)運(yùn)行保障、運(yùn)行中心登記、規(guī)模、安全系數(shù)等方面實(shí)現(xiàn)了新的飛躍。

　　樹立國企移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新范本

　　很多旅客在乘坐飛機(jī)出行時(shí)，會使用一款名為航旅縱橫的APP，查詢航班動態(tài)，辦理手機(jī)值機(jī)，進(jìn)行選座等等。不過，可能有的旅客并不知道，這款便捷易用的APP，也是中航信的產(chǎn)品。

　　2010年，基于對移動互聯(lián)網(wǎng)的濃厚興趣，以及對行業(yè)痛點(diǎn)的深刻理解，薄滿輝等中航信的技術(shù)人員開發(fā)設(shè)計(jì)了航旅縱橫原型，并于2011年12月25日正式推出。

　　通過對民航數(shù)據(jù)和服務(wù)的深度整合，航旅縱橫為用戶構(gòu)筑了一條獲取自身民航出行信息和服務(wù)的智能管道，并在激烈的市場競爭中站穩(wěn)了腳跟。航旅縱橫在應(yīng)用市場長期保持全五星評價(jià)，獲得了用戶口碑和高度關(guān)注。目前，航旅縱橫已經(jīng)申請了超過20項(xiàng)國家發(fā)明專利，2018年，航旅縱橫用戶量突破5000萬，已成為國內(nèi)權(quán)威、功能強(qiáng)大的民航信息服務(wù)產(chǎn)品。

　　航旅縱橫作為中航信在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新案例，打破了社會上“國企沒有能力做好互聯(lián)網(wǎng)”的刻板印象，塑造了國企銳意進(jìn)取的先進(jìn)形象，也為新時(shí)代國企探索“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略和推動國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略落地提供了有益參考。

　　從1979年到2019年，經(jīng)過40年的發(fā)展，中航信的服務(wù)范圍已經(jīng)延伸到400多個(gè)國內(nèi)外城市，為近40家國內(nèi)航空公司、20多家地區(qū)及海外航空公司、近400家海內(nèi)外機(jī)場、8000多家機(jī)票銷售代理提供技術(shù)支持和本地服務(wù)，為全球400家航空公司、4000家代理人提供結(jié)算服務(wù)，躋身民航業(yè)全球分銷系統(tǒng)前三強(qiáng)，構(gòu)建起了全球唯一在發(fā)展中國家獨(dú)立運(yùn)行，并持續(xù)發(fā)展的大型民航商務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)。

　　當(dāng)前，中國民航業(yè)仍然在快速發(fā)展，相關(guān)研究顯示，中國是全球民航增長最快速的市場，到2035年，中國民航運(yùn)輸規(guī)模將躍居世界第一。面對規(guī)模如此龐大的市場，先進(jìn)的信息化水平是保障民航平穩(wěn)運(yùn)行、保證旅客高質(zhì)量服務(wù)的重要支撐。

　　面向未來，中航信將大力強(qiáng)化自主創(chuàng)新，加快新舊動能轉(zhuǎn)化，大幅提升核心系統(tǒng)的競爭力，努力在高質(zhì)量發(fā)展上實(shí)現(xiàn)新的突破。